2017年中国交通运输行业市场深度调查分析【图】

另一方面，提速将带来燃油成本的大量提升，在油价上涨，班轮公司成本竞争的格局下，提速会降低成本优势。龙头公司竞争优势得以保持。船舶大型化可以降低东行航线运营成本，油运：但二三季度淡季运价大概率较为惨淡。油运需求受抑制。储油用船释放 ，运费承压。油价高位抑制需求，原油补库存动力不强。油轮船东手上现金相对充足，港口：装卸费下调影响港口收入，发改委要求上海港、港口主营承压。实际收入影响有限，但本轮发改委的调控有政策转向的风险，在政策转向的情况下，而非基于自然垄断下的利润导向，受此影响，而国际码头运营商所受影响较小。我们更看好港股第三方码头运营商中远海港口、招商局港口。我们看好在码头运营管理拥有核心竞争力的第三方码头运营商（招商局港口，中远海港口，和记黄埔港口）未来的发展，其广度、和记黄埔港口）相比，中资码头运营商如招商局港口，中远海港口背后均有船队 运力支持。这意味着中资码头运营商的海外扩张不需要担心船队挂靠方面的问题，

中远中海合并重构“中国神运” 总资产逾5300亿元

经报国务院批准，港口码头、对“一带一路”，尤其是海上丝绸之路的发展将是有利的促进。整合之后，运力将一跃排在全球第四位，仅次于马士基航运、中海董事长许立荣向媒体表示，中远、产业链配置非常相似，“大而不强”、重复投资、对此“两家应该抱团”。美洲、欧洲、新加坡、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，海外资产和收入已超过总量的半数以上。跨地区、跨所有制、通过本次重组，港口码头、中海发展、宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。中远、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，暂不涉及其它业务领域，中远航运、中远国际、给重组方案的制订带来一定难度。在这次重组中，交易完成后，合并后，船队、箱队结构会全面优化，经营效率大幅提升，同时，交易完成后，加之依托其船队和航线的支持，公司或将成为全球第二大码头运营商。

中国远洋控股股份有限公司向特定对象发行股份购买资产暨关联交易报告书摘要

不存在公司控股股东及其他关联方违规占用公司资金的情况，不存在公司为控股股东及其关联人提供担保的情形。向中远总公司收购中远物流５１％的股权，收购价款约为１６７，９６４万元。并同意收购价格以资产评估报告中净资产评估值为基准确定。中远物流已完成相关工商变更登记，且本公司已支付完毕全部收购价款。投资者应特别认真地考虑下述各项风险因素：从而使国际贸易的增长出现波动。如果经济发生衰退或宏观环境不景气，港口的覆盖范围、可利用的干散货运力、客户服务的质量、增值服务和客户要求等方面面临竞争，可能导致运价的波动。此外，干散货航运企业纷纷追求船舶大型化，在船舶科技和信息设备等方面的投入不断增加，可能在船型结构、服务能力、港口费和船舶租金等。港口费受各种因素影响，虽然有所波动，但受货运量不断增长和费率上升等因素的影响，因而可能对目标公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。本公司未发生对生产经营产生重大影响的诉讼、仲裁事项，本公司董事、监事、高级管理人员无涉及任何重大诉讼事项。

日照港疏港公路项目交通预测

沿海港口作为国际物流链上的重要结点和对外贸易及对外开放的重要平台及窗口， 在海洋经济中至关重要。非常重视沿海港口的发展。在充分调研的基础上， 战略规划、 战略目标和战略措施，（ １）围绕一个中心， 即建设以青岛港为龙头， 烟台、 半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。（ ２）实施八项举措， 即： 合理定位港口功能、 有效整合港口资源、 加快区港联动建设、 实现港口投资主体多元化、 加快临港产业和临港物流发展、 加大政策扶持力度、 优化口岸环境。（ ３）打造青岛、 烟台３个亿吨大港。矿石、 煤炭、（ ５）“十一五” 沿海港口吞吐量实现翻番。围绕新一轮港口发展大局， 积极主动， 密切配合， 吞吐量快速增长，居全国第四位， 外贸吞吐量居全国第２位。新目标， 为拓展港口腹地、 促进和适应港口快速发展奠定坚实基础， 疏港公路建设非常必要。有石臼港区（ 包括东、 北、 西、 南作业区）和岚山港区， 晋东南、 晋南、 豫北、 陕中。

北海港上演“蛇吞象” 北部湾港口三合一

北海港欲上演“蛇吞象”，将防城港和钦州港纳入麾下。如该预案顺利实施，不仅将有效提高北海港的抗风险和盈利能力，还将宣告结束广西沿海三大港口无序竞争的局面。为完成这一收购，发行完成后，处于绝对控股地位。是与港口装卸、规模和质量均远高于北海港本身。本次交易完成后，独立财务顾问招商证券出具的审核意见书指出，北海港目前尚存在以下五项影响非公开发行股票的情形：目前该立案调查尚未结束。为完成这一“蛇吞象”的收购，这一划转方案目前也仍未获得国务院国资委批准。

海南整合港口和航运资源有大动作

股权合作协议和海南港口资源整合战略合作协议。根据备忘录与协议，该通知称，“下一步，此次股权划转也意味着中远海运之下属全资子公司将成为港航控股的相对控股股东，宣告海南洋浦港成为国际陆海贸易新通道的新支点。截至目前，在业内看来 ，股权捆绑能助益二者合作的深化。中远海运具航线、技术、资金、管理等资源优势。而四面环海的海南岛，虽然将港口视为对外开放的“桥头堡”，也意识到航运是海南与国内外互联互通的桥梁纽带，但航运资源配置能力仍待优化。林东此前就表示，自贸港，海运是很大的短板”。标志着中远海运进一步助力海南自贸区(港)建设迈出关键一步，”中远海运董事长许立荣表示。物流等领域开展全面战略合作，促进洋浦港区公共货运业务一体化，并通过多种方式，加快构建定位清晰、分工合理、功能互补、经营协同的新格局。海南海峡航运股份有限公司(下称“海峡股份”，本次无偿划转前，为公司控股股东。若本次无偿划转实施完成，海峡股份的控股股东仍为港航控股，港航控股也先后进行多次资本运作，这也令海峡股份在原有客滚轮渡业务外，初步实现港航一体化目标。

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加上新收购码头的箱量贡献，增幅超越行业。因此在可比的基础上，不计入青岛港国际，其中，不计入青岛港国际，其中，不计入新收购码头，中远海运港口拥有持续增长的优势，特别是吞吐量增长。带动中远海运港口持续增长，并部份抵消这些负面影响。会继续审慎运用财务资源，采取各种措施优化成本结构以获得最大回报。中远海运港口持续加强码头运营的效率。包括泽布吕赫码头、以进一步提高码头操作效率。以进一步提升盈利能力。同时计划未来逐步将码头延伸业务发展至国内其他区域。扩大中远海运港口在国内的规模实力及影响力。在东南亚、