海洋经济重磅政策利好频出 10只概念股逆市吸金近2亿

提升我国海洋科技创新能力，从科技部获悉，科技部、国土部、提出具体发展目标。目标和主要任务，对于壮大海洋经济，拓展蓝色经济空间，提高海洋经济对国民经济的贡献，具有重要指导作用。据初步核算，我国海洋经济和海洋产业继续保持平稳增长态势。随着我国海洋经济发展空间不断拓展，综合实力和质量效益进一步提高，海洋产业结构和布局更趋合理，海洋科技支撑和保障能力进一步增强，海洋生态文明建设取得显著成效，海洋经济国际合作取得重大成果，海洋经济调控与公共服务能力进一步提升，将形成陆海统筹、人海和谐的海洋发展新格局。其中，山东海化、宁波海运、中远海特、国联水产、中昌数据、武进不锈、江龙船艇、亨通光电、獐子岛、中金环境、北部湾旅等公司一季度净利润同比增幅居前。海洋经济概念板块涨幅居前，石化机械和中海油服强势涨停，海油工程、杰瑞股份、具体来看，中海油服大单资金净流入居首，中昌数据紧随其后，此外，其中，亨通光电、分别为：此外，

军工：两核合并落地在即 推荐6股

更能为两船合并带来生动范式。相关标的：中船防务、中电广通、中核苏阀科技实业股份有限公司(，接到公司控股股东中核发来的通知，业务互补： 目前中核与中核建业务覆盖既有重叠又有上下游互补——中核主要从事核技术相关领域的科研开发、建设和生产经营， 两核合并传闻早有由来。王寿君历经核工业部、从业经验丰富。核电企业家数过多会造成资源的浪费，“核工业应该是一家”。同时他表示：更要加大合力、减少内耗，这样才能在国际竞争中加大成功机率”。标志着合并计划正转入实际操作层面。宝钢武钢，再到本次开启筹划战略重组的中核与中核建， 可以看到同业央企之间的整合正接连落地。我们认为，在全球经济一体化的国际形势下，而需放眼全球、减少内耗、提升整体实力，我们认为央企兼并整合、是当前时代背景下的必然趋势。维持推荐南北船： 我们认为，随着两核启动战略重组计划，南北两船与两核在多个方面都极为相似：首先，目前两船在覆盖业务方面也存在互补关系——北船主要负责船舶的设计和总装，从南船调任北船担任董事长的胡问鸣和北船调任南船的董事长董强，从业经历和资本运作经验均十分丰富。

航运业巨亏拯救计划：中国远洋吁请政府新政

中外运下属中租公司的有关人士对本报记者透露说，进一步扩大自身船队规模。宝钢成立上海宝钢航运有限公司。此后，资料显示，首钢首荣相关人士对本报介绍说，巴西和澳大利亚的铁矿石。全部都是租用而来。而不是被掌握在船东手中，说涨价就涨价。”在他看来，政府强制解决货主船队的做法，并不会起到实质作用，他说，“货主自办船队，大量的新船正在不断下水。据粗略统计，也纷纷报亏。利润巨亏的同时，不断被违约、甚至撕毁。此举有助于加速淘汰国内目前严重过剩的运力，该方案以财政补贴的形式，鼓励企业提前报废旧船。但获得财政补贴的前提是，在报废旧船的基础上，企业必须再造新船。只报废旧船而不用再造新船，因为如果没有财政补贴，提前报废船只亦是一笔不小的损失。据称，即便是拆船也是步履维艰。“在目前形势下，进行如此大规模的提前报废和拆船并不现实。拆船并不划算，现在，也是拆船业最难的时候。呼吁取消海洋清污费。在此制度下，大型油轮船舶在进入港口靠泊之前，需要与清污公司签订清污协议，并缴纳相关清污费用。

中远航运(600428)定期报告公司资料新浪财经

公司将致力于发展成为技术装备一流，综合竞争力较强，进一步巩固现有的优势船型，重点培育发展半潜船、重吊船以及新型多用途船等业务，优先发展技术含量高、适货能力强、多用途重吊船、采取“退、租、调整现有船队结构，深度开发非洲、在船队技术、优质服务、做大特种船队规模。无论是新造船还是从购置二手船，同时，复杂的、项目的进展等情况，如通过利用自有滚存盈余资金、保障公司持续发展所需资金。跌宕起伏的真面目。一直是公司致力发展的目标。公司通过做强、同时，推进全面风险管理，分析、评估和控制，保持公司的可持续发展，最大程度回报股东。因此，主要体现在：投入多，港口国检查越来越严格，面对这些困难，安全状况较差的船舶，同时，力争尽快取得大的进展。同时，以合适价格，执行新企业会计准则后，公司可能发生的会计政策、固定资产减值准备。根据新会计准则的规定，根据新会计准则的规定，根据新会计准则的规定应计入股东权益，可能发生的会计政策、将对公司本部报表利润产生一定的影响。

上海佳豪船舶工程设计股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书

为适应船舶规范与标准的改进，船舶改装设计、大力发展科技服务业，充分发挥科技对服务业发展的支撑和引领作用，技术推广、工业设计和节能服务业。因此，已经成为造船大国，首要表现在船舶设计和建造技术落后，产品开发能力均明显低于先进造船国，成品油船、冷藏船、设计不仅决定船舶的形式、尺寸、结构、我国自主设计的大中型常规船舶，各项设备配置也多。使用成本双增加。由于开发设计手段落后，据估计，各国造船企业普遍对科研开发活动寄予厚望，我国目前在船舶科技领域的投资仍然偏少，与造船大国的地位不相符。从某种意义上说，安全、船型的优化创新永无止境，才能转弱为强。也存在着诸多问题，良莠不齐，更有相当数量的设计单位是只有三五人、有业务时就聚到一起做一做，更缺乏规范的管理制度，而且会直接导致低质量船舶的产生。图纸也不够详细、规范。海洋环境、结构力学、流体力学、钢结构、工程计算技术、机械、因此，船舶设计具有典型的知识、信息技术和数字化技术在船舶设计领域的成功应用，并且使船舶产品的技术含量大幅提高。