[公告]中国民航信息网络：2015年年报

監事、滿足所有行業參與者（從商營航空公司、機場、機構客戶、旅客及貨運商）進行電子交易及管理與行程相關信息的需求。分銷信息技術服務、航空結算及清算服務等。中國航空結算有限責任公司（「結算公司」）、中國民航信息網絡股份（韓國）有限公司、中國民航信息網絡股份（歐洲）有限公司、中國民航信息網絡股份（美國）有限公司、中國航信北美研發中心、台灣中航信有限公司、北京民航信息科技有限公司、北京航聚信息科技有限公司、上海民航信息科技有限公司、廣州民航信息技術有限公司、內蒙古民航信息科技有限公司、河南民航信息科技有限公司、浙江民航信息科技有限公司、中航信凱亞（北京）置業有限公司、深圳民航凱亞有限公司、湖北民航凱亞有限公司、重慶民航凱亞信息技術有限公司、廈門民航凱亞有限公司、西安民航凱亞科技有限公司、上海捷行電子商務有限公司、北京航信華儀軟件技術有限公司、廣西桂雲數據服務有限公司、本公司亦於下列聯營公司中持有權益：黑龍江航信空港網絡有限公司、雲南航信空港網絡有限公司、河北航信空港網絡有限公司、廣州空港航翼信息科技有限公司及煙臺航信空港網絡有限公司。

中国长城股票业绩符合预期,逐步构建自主可控生态

研发投入加大。分产品来看,公司主要产品的收入和毛利率变动均不大。公司与湖南国科微电子股份有限公司、深圳中电国际信息科技有限公司、深信服科技股份有限公司、星环信息科技(上海)有限公司、长沙景嘉微电子股份有限公司、意味着公司的自主可控生态初步建立。从产品形态来看,系统整体技术处于国内领先水平。以中原电子和圣非凡为重要抓手,在通信系统和设备、卫星定位导航、海洋信息安全系统总体能力等领域着重加大研发投入,形成一系列领先的技术,

南航子公司7.49亿购河北航空股权 寄望三年扭亏

该协议签署完成之后，厦航已经全盘接手河北航空运营。前身为东北航空有限公司。当时由辽宁寰江实业有限公司、此次股权转让之后，东北航空有限公司变更为“河北航空有限公司”。河北航投由全资投入成立。直至厦门航空收购之前，河北航空股东为河北航投、冀中能源虽然在其行业内颇具影响力，但对于航空业来说，航空安全与煤矿安全是完全不同的标准。在河北航投入主河北航空之后，完全没有造血功能，而对于“三高”的航空业来说，冀中能源是外行。此前厦航方面也对接手河北航空存疑。河北航空的人事管理及成本控制完全不是航空公司应该有的做法。“采购上，把这种没有监管没有比价的情况遏制住。此前曾经有过接盘意向的春秋航空也因此萌生退意。厦航与河北航空渊源颇深。河北航投又将股权转让给母公司冀中能源。而厦航的股权也变为由南航、河北航空董事长牟建勇就是原厦航副董事长，总经理蒋卫东、分管财务及规划的苏华江等均是从厦门航空空降至河北航空。

河南企业收购奥凯？ “中原航空”或再出江湖

机场才有候机楼、贵宾室。郑州新郑国际机场建成通航，原在郑州东郊燕庄机场的所有航班全部转至新郑机场。叫做“中原航空”。在最“鼎盛”的时候，这些飞机从郑州、洛阳和南阳三个航点出发，飞往北京、上海、广州、厦门等地，也算是经营得风声水起。中原航空客流稀缺，加上经营不善，亏损越来越大。在国内航空公司改革的大背景下，中原航空以“负资产”状态并入，中原航空至此终结。鲲鹏航空将原准备设立在西安的基地改往郑州。被认为是一家很有前途的航空公司。因为基地已经在郑州，世事难料！不熟悉伊春的地理和气象条件。所以各大媒体均以“河南航空发生空难”进行报道。认定“鲲鹏航空”使用“河南”字号造成公众误解，决定撤销鲲鹏航空有限公司将企业名称变更为河南航空有限公司的登记行为，恢复其原有名称，即“鲲鹏航空有限公司”。这家航空公司就没有再投入运营，因为涂装和运营一切未变，多数人都没有意识到这个改变。