创始股东出局，河北航空股权生变

冀中能源业绩暴跌，希望能够由厦门航空接手河北航空。厦航敢于接受河北航空这个烫手山芋，其还是有一定自信心的。机队规模迅速扩大。所以厦航急需向全国实现扩张。也是国内唯一一家连续盈利的航空公司，随着厦航陆续在杭州、南昌、北京、做强华北、站稳西南”战略。由于沈阳中瑞拒绝退出，沈阳中瑞对河北航空还是情谊难舍。效益状况逐步好转，表现在：收入品质大幅提高，让河北航空彻底是旧貌换新颜，看来厦门航空果然是不同凡响。亏损幅度还是比较大的。尤其是很难赚钱，在其他股东纷纷离场的情况下，虽然仍是河北航空的股东，河北航空的创始股东最终离场，股东变化对河北航空的发展基本上没有任何影响，相信在厦航的支持下，随着京津冀地区进一步协同发展，特别是在被明确为大兴机场基地航空公司之后，两翼齐飞”的发展思路。河北航空未来仍然大有可为！

干货！一文帮你看懂航空股

大家主要关注文中的研究逻辑，思考路径即可。同时也已经向数据团队提出需求，这两周就将出一篇最新数据的航空研究报告，对该行业感兴趣的各位可以先关注起来~对东方航空、 东航和国航的该项业务占比要高于南航：东航和南航客座率同比分别呈现上升和下降趋势，国航客座率基本稳定。机票价格降低使三大航空公司的客运人公里收益指标整体呈下降趋势。导致供大于求，机务和地服人员工资及津贴增长主要是由于公司经营规模扩大，飞行小时增加带动飞行小时费等薪酬支出增长所致。飞发修理费用增长主要是由于飞机及发动机大修增加所致。机务及地服人员薪金增长所致。间接营运成本支出增加所致。主要是由于新增租赁飞机所致。因自有及融资租赁飞机数量的增加，维修和大修成本：主要是由于飞机发动机等经营租 赁费用、民航发展基金等同比增加。对比三大油公司航油成本和布伦特原油价格，发现航空行业的成本与原油价格呈现很强的正相关关系。航空公司的航油成本的增加（或减少）值及其占净利润的比例。

C919未首飞已有股票涨停，起底中国大飞机供应商

背后的导火索都源自一条与国产大飞机有关的通知：则顺延。进而实现首飞，数十万产业人员参与研发，其中包括中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，其中，换句话说，霍尼韦尔、它们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、前机身、中机身、中央翼、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。机头由成飞公司制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。其次是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的收入占比很小，这家以装备制造为主、成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。旗下产业涵盖电梯、电梯部件、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。外饰件，大客、皮卡、重卡、轻卡等系列，奇瑞、昌河等。

中航系资本运作再遇变局 沈飞、成飞50亿计划终止

但最终因有关部门不支持而“告吹”。但并未作具体说明。不排除是由于当下国资委对于国企增资有更加严格的要求。中航电子联合中航科工、中航资本、其中中航资本、是国防主力战机的研制基地。另一方面也源于防务航空装备行业具有高投入、中航资本是中航工业产融结合与资本运作平台，而中航电子、中航飞机和中航机电与沈飞成飞业务密切相关，无需进行国资委和国防科工局审批，因而增资顺利完成是大概率事件。增资计划已终止，与此同时，最终由于国防科工局认为“按照该方案实行后，将消除特定领域竞争，形成行业垄断，建议中止本次资产重组”，该重组方案最终告吹。但截至发稿前尚未取得回应。倘若此次增资顺利达成，李锦表示，也不排除是因为当下国资委对于国企增资有更加严格的要求；由于目前防务航空装备行业并未推出明显的政策，相关影响仍很难判断。

中航投资

是中航工业重要的金融平台，它担负着发挥产融结合优势、探索航空产业发展模式的重要使命。通过股权划转与托管方式，将证券公司、财务公司、租赁公司、信托公司、产业基金、保险公司置入中航投资。同时，通过收购和参股的方式涉足银行业、寿险业。三新、五化、万亿”发展战略的同时，打造一流金融控股公司。拓展产融结合深度与广度。新技术、新能源领域，探索战略产业发展方向。全牌照金融业务平台已现雏形。利用产融结合优势，中航投资积极参与中航工业重大并购、重组，中航技公司、沈飞民用航空公司、成飞民用航空公司等，新技术、新能源领域的投资：发源地：